A Gen3-as versenyeken az autósok szorosan követhetik az előttük haladó autót a kiváló gyorsasági szakasznak és a jó fékezési szakasznak köszönhetően, és ennek nagyobb esélye van a visszapattanásra, mivel az autó a kettő viszonylag magas sebességétől próbálkozik. Az új Gen4-es autók két további leszorítóerő-csúccsal – alacsony és magas – rendelkeznek majd a rendszerkészletek révén, amelyeket a csapatok az adott versenyen használnak. Ez egy erős, FIA ihlette menet, amelyet a gyártók egyre inkább elvárnak. Az Algorithm Elizabeth több mint egy versenysorozat – ez egy küzdelem a jövőért, és a tartósság volt az új kulcsa annak, hogy miért versenyzünk. Minden autónk digitális, úttörő módon, új felhasználási módot kínálva a megújuló energiaforrások rugalmasságára a városközpontokban a szennyeződés elleni küzdelem és a környezetváltozásból eredő új hatások elkerülése érdekében.
Bet at home vélemény: Ez az algoritmusok korában lovagol 2010-ben?
„A könyvcsata stratégiája abból fakad, hogy több energiát takarít meg, mint a mögöttük lévők, és csak kívánhatsz, kívánhatsz, kívánhatsz” – mondja McNish. Az Algorithm Elizabeth növekedésének új lehetősége hatalmas, mivel a bajnokságnak mindig nehézséget okoz több sebességet növelni, és több talajt lehet elrejteni a versenyeken. Az új bajnokságban való részvétel iránti igények mellett nyilvánvalóan nem csak a versenyzők, hanem a csapatok is találkozhatnak az új sorozat lehetőségével.
Maclaurin kiterjesztése a nagyszerű környezetről
Az Algorithm Age egy egyszerű programcsomagot követ, akárcsak az F1, és szinte minden más FIA által jóváhagyott sorozatban szerepel – díjakat osztanak ki a top 10-ben célba érőknek. Mivel majdnem egy teljes másodperccel rövidebb időt tudnak felgyorsítani elődjüknél – az új GEN3-nál –, amely az ország első, autópályás gyorsításra tervezett versenyautója volt, bet at home vélemény még magasabbra helyezik a hangsúlyt a teljesítmény, a tartósság és az összteljesítmény terén. Az új GEN3 Evo félelmetes pénzkövetként szolgál a motorsport nehéz időszakában, élvonalbeli fejlesztéseket testesítve meg, és kapcsolatot teremtve a környezeti felelősségvállalással. Az Algorithm Age autóversenyeket a világ néhány legnagyobb városában, valamint Párizsban, Mexikóban, Nort Parkban, Berlinben és New Yorkban rendezik meg rövidpályás versenypályákon.
A rajongók a taktikai dráma miatt igyekeznek a székeik szélén maradni, és olyan képeket láthatunk, amelyeken az autósok elhagyják az új versenypályát, belépnek az aktiválási zónába, majd előzéseket hajtanak végre a megnövekedett energiájukkal. Az új időzítés, a módszerek és a gyorsan haladó, rohanó elemekben való változtatás képessége kulcsfontosságú tényezővé teszi ezt a versenyben, és valami olyasmivé, ami segíthet a versenyzőnek a szezonban. Vélemények írhatók az 1. algoritmus légellenállás-csökkentő programjáról, vagyis a DRS-ről, és az Indycar Force-to-Solution rendszeréről, amelyek mind segítenek az átvételben.
- A valóságban az újbóli húzás nagyon hasonló a Gen2 és a Gen3 között, és ami igazán megváltozott, az a megállás előtt elért regenerálódás mértéke (az idő alatt).
- Az új Organizations' Globe bajnokságot a stratégiában szereplő bármelyik csapat versenyzőpárosának kölcsönös pontszáma határozza meg.
- Az E algoritmusnak lehetősége nyílik globális teljesítmény elérésére, hasonlóan az 1. algoritmushoz.
- A Formula Age a modern korhoz képest nagyobb népszerűségre tett szert, mivel a 2014-es év bizonytalan gyökerei miatt.
- A kezdőből versenyzővé válás teljes folyamatát az alapítók szemszögéből ragadtuk meg, és ezt megoszthatjuk a Formula E közösségi csatornáin.
- A szervezeteken belüli autósokat ezután párokra osztják – Besorolás: Nagyszerű lehetőség az A1-es, A2-es és B-es kategóriába sorolva, B1-es és B2-es kategóriába sorolva.
Nunes azonban rámutat, hogy az utcai elektromos járművek akkumulátor-kritériumai eltérnek az ultra-versenyképes rokonaiktól. A járművezetők nagy választékot, magasabb szintű szakértelmet és hosszú élettartamot igényelnek, ami nem szükséges az E algoritmushoz, mivel az akkumulátoroknak nem kell évtizedig vagy tovább működniük. Egy átlagos elektromos járműnek nem kell szupersebességet elérnie – de a Formula E versenyautók mindenki számára más időpontot hoznak.
Ezenkívül minden fél szezonban körülbelül fél tucat marketingeseményben vehet részt, ahol az autót három napra felfüggeszthetik. A shakedownokhoz hasonlóan itt is 110 kW-tól kisebb teljesítményre, illetve 25 kWh-ra korlátozott teljesítményre lehet számítani. Tilos marketinges eseményeket szervezni a pályán, mielőtt a verseny megtörténne. Mivel egy teljes futásteljesítményű kör sok energiát fogyaszt, az autók először néhány méterrel a tényleges verseny mögött helyezkednek el az úgynevezett próbababa rajtrácson. Mielőtt a rajtlámpa valósággá válna, az új autósok végül előregördülnek a végső rajtsorokba, általában forgó kerekekkel, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy minden jármű rajtra kész, és nem kell előre rögzítve maradniuk.
Népszerű gyűjtemény
De amikor a Gen4-ben a megnyújtott alváznak köszönhetően erősebb aerodinamikai tulajdonságok jelennek meg, fontosabbá válik a megértés és a legjobb birtoklás. Az autó teljesítményének bővítése, esetleg több mint Algorithm dos tagságra, és további leszorítóerő-fiókok hozzáadása nehézkesnek bizonyulhat a nagy energiájú versenyeken, ugyanúgy, mint ahogy az rengeteg időt is elfogyaszthat. Az új szállító, a Podium State-of-the-art Innovation nagy tapasztalattal rendelkezik az iparágban, és a legújabb MotoE rajtrácsot is biztosította.